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    疫情加快關鍵零部件國產化進程,本土企業布局需提速
    2020-5-14  來源:-  作者:-

     
           受海外疫情影響,海外零部件企業大規模停工停產,國內整車及零部件企業因此面臨零部件斷供風險。在此情況下,諸多國內企業正計劃逐步將本土優質供應商納入配套體系,這將加快關鍵零部件國產化進程。

           海外零部件斷供影響擴大,關鍵零部件國產化進程加快

           截止目前,海外疫情仍在持續蔓延,多數海外零部件供應商暫停生產,復工復產時間尚難確定,這使得高度國際化的中國汽車供應鏈面臨中斷風險。

           據相關統計,目前中國擁有超過13000家規模以上汽車零部件企業以及超過10萬家的中小汽配生產企業。但即便如此,國內企業仍有大量汽車零部件、材料等需要進口。海關總署數據顯示,2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元,其中在德國、日本、韓國、美國的進口額分別達到102.8億美元、98.55億美元、23.44億美元、21.66億美元,總額為246.45億美元,份額達到67.1%。這意味著,如果這四個國家的零部件供應商受疫情影響長時間停產,我國將有更多企業面臨海外零部件斷供難題。
      
      
           蓋世汽車近期發起的一份有近1800人參與的調查顯示,15%的參與者表示海外疫情蔓延對其所在公司供應鏈“影響很大,幾乎斷供”,64%的參與者表示“有影響,但在可控范圍內”,僅有18%的參與者認為“影響很小”。這些參與者分別來自主機廠、一/二/三級零部件供應商以及原材料供應商,業務涵蓋發動機、傳動系統、底盤系統、車身附件、汽車電子、內外飾等領域。

           盡管由于海外交貨時間長,國內汽車企業的大部分進口零部件仍有一定的儲備,多數企業目前對于海外疫情所帶來的影響尚可控,但隨著時間的推移,零部件庫存持續消耗,國內企業面臨的挑戰也將增大。針對二季度的情況,12%的參與者表示,其所在公司因海外供應商缺料而導致停產的可能性非常大,29%的參與者認為可能性比較大。這意味著,海外零部件斷供影響有擴大趨勢。
      
      
           為應對這一情況,國內企業除了提前儲備零部件之外,也在積極尋找國內替代供應商,提高國產零部件使用比例。

           據了解,東風日產因歐美的20家供應商出現停產,涉及到50-60種的進口零件(含國產供應商的二級進口件)有供應風險,正在積極尋找國產化替代方案。

           宇通客車近期在接受蓋世汽車采訪時也表示,為避免海外疫情所導致的全球供應鏈斷供加劇,正在積極尋找替代供應商渠道,以保證自身生產銷售環節的可持續性。

           此外,奇瑞捷豹路虎透露,目前進口和國產零部件庫存雖能滿足近期生產需求,但考慮到海外疫情對進口件帶來的潛在供應風險,需提前做好應對準備,包括持續開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉移和物流應急方案等。

           另從此次調研結果來看,盡管僅有20%的參與者所在公司關鍵核心零部件進口比例超過50%,但有71%的參與者表示,面對海外零部件斷供問題,公司會提高國產零部件使用比例。
      
      
           由此可見,關鍵零部件的深度國產化迎來了新契機。在此次調研中,就有近八成的參與者表示,海外疫情對關鍵核心零部件的深度國產化是個促進機會。

           蓋世汽車研究院指出,海外疫情的持續對于國內整車及零部件穩定的配套體系造成較大影響,關鍵零部件面臨斷供風險,更多外資企業將強化供應鏈靈活性與安全性,逐步將本土優質供應商納入配套體系,加速關鍵零部件的深度國產化。具體來看,變速箱、發動機及車身附件等部件進口金額較大,對外進口依賴度高,存在同屬性產品自主國產進口替代機遇。
      
     
      
      
           零部件國產化任重道遠,本土零部件企業需加快布局

           海外疫情蔓延促使國內整車及零部件企業積極尋求國產替代供應商,但從目前來看,國產替代似乎只能解決部分問題。從此次調研結果來看,77%的參與者表示“國產替代能解決部分問題”,僅有10%的參與者認為“可以解決問題,國產零部件已經能很好滿足需求”。
      
      
           究其原因,無外乎以下兩點:

           一、更換供應商需要較復雜的流程。據了解,整車廠更換供應商,通常需要對新產品進行大量的實驗、調整和認證,以通過監管測試,達到穩定的生產規模,整個流程需要數月甚至更長的時間,如若是具備核心技術的行業壟斷性企業,替換的難度則更大,需要的時間也更長。

           二、零部件國產化還面臨諸多挑戰。此次調研結果顯示,零部件國產化還面臨技術水平需提升、缺乏促進國產替代的環境、市場競爭力不足、產業模式有缺陷以及其他方面的挑戰。這意味著,在部分高度依賴進口的核心零部件方面,國內企業可能找不到合適的替代供應商,仍將面臨斷供風險。

      
           目前來看,全球汽車供應鏈產業垂直分工明顯。歐美國家在芯片、計算平臺、精密加工部件等領域優勢明顯,日韓在汽車電子、光學儀器、集成電路等領域具備較強的優勢,中國則在車身內外飾件、沖壓零部件、電池、電機、電氣設備等領域具備優勢。
      
      
           有業內人士表示,國內企業要在動力電池或一些加工產品方面尋求替代問題不大,但想要替代芯片一類產品則難度較大。據了解,盡管一些跨國零部件企業在中國設立了工廠,但仍有一些產品需要國內整車及零部件企業從國外進口。舉例來說,某零部件供應商雖能夠在中國的工廠生產齒輪箱,但其中的幾個關鍵模塊仍需由歐美提供,自主品牌開發的國產發動機目前已大范圍應用,但發動機所需的燃油噴射系統和渦輪仍需從海外購買。

           總而言之,疫情將加快關鍵零部件國產化進程,但國產化仍任重道遠。對于本土零部件企業來說,應盡快進行自我能力梳理,有條件的零部件企業應加大相關布局,抓住機會,獲得進一步的發展。

           中國汽車工業協會原常務副會長董揚日前表示,疫情會導致中國整車企業加大高端零部件的本土采購,加大高端零部件、關鍵材料、核心部件和高端裝備的布局,同時政府也會鼓勵中國品牌、中國資本的企業加大創新開發,更多地生產高端材料、部件、裝備,“這對于中國品牌的汽車零部件包括其他材料裝備的發展都是一個非常重大的機遇”。

           此前國家發布的《汽車產業中長期發展規劃》曾提到,到2020年,中國將形成若干家超過1000億規模的汽車零部件企業集團,在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優勢;到2025年,中國將形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。由于此次疫情使得業內企業一度停工停產,本土零部件企業發展節奏受到了一定影響,但海外疫情蔓延所帶來的關鍵零部件國產化進程的加快,則有望使本土零部件企業在接下來迎來更快的發展。
     
           文自:蓋世汽車 解全敏 
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